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Lancée
officiellement au Salon de Paris en 1978, la Visa vient combler un "trou"
important entre la famille des bicylindres (2cv, Dyane, Ami 8) et la GS.
Ce créneau est très concurrentiel puisque déjà
occupé par les trois autres marques françaises (R5, 104
et Simca 1100).
Pour
Citroën, il s'agit donc de se distinguer tout en maintenant des coûts
de développement réduits....
La
banque d'organes commune permet d'associer la plate-forme de la 104 avec
des moteurs à deux et quatre cylindres (procédé déjà
expérimenté sur la LN/LNA !).
La
ligne extérieure est moderne et intègre des boucliers très
enveloppants avec une calandre peu discrète (les mauvaises langues
parlent de ... groin!). A l'intérieur, ce sont surtout les satellites
regroupants les principales commandes qui retiennent l'attention.
Les
différentes publicités parues dans la presse au cours de
sa carrière sont très variées !
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1978:
campagne de lancement "La Citroën Visa: ça,
c'est une auto"
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La
gamme :
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La
publicité ci-contre présente l'ensemble
de la gamme et montre en détail les principales
particularités de la Visa (en particulier,
le tableau de bord très "concentré"
sous les yeux du conducteur).
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C'est
la seule publicité où figurent les photos
des trois modèles de la gamme (dont la "Spécial"
verte).
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On
remarquera la répétition du slogan "ça,
c'est une auto" six fois dans la même
page !!
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La
Visa "Club":
- C'est
la seule publicité dédiée
spécifiquement à la version intermédiaire
de la gamme Visa.
- Comme
ci-dessus, les arguments publicitaires principaux
sont en gros caractères et les explications
détaillées de taille plus réduite.
- Curieusement,
la slogan "ça, c'est une auto!' est complètement
absent de cette double page !
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La
Visa "Spécial":
- Les
deux doubles pages ci-dessous concernent la version
d'accés à la gamme Visa.
- On
la reconnait facilement à ses jantes sans enjoliveurs,
à sa calandre grillagée et à l'absence
de feux de recul et de brouillard dans le bouclier arrière.
- Ici
aussi, le slogan est absent et le texte multiplie les
"Vive ..... ".
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La
Visa "Super" (fond blanc):
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La
Visa "Super" (fond bleu):
- Bien
que reprenant les slogans déjà vus
ci-dessus, ces deux publicités sur fond bleu
sont d'un style beaucoup plus conventionnel.
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On
remarquera que, dans tous les cas, la Visa
Super est .. rouge ! Une idée qui
sera reprise pour le lancement de la BX,
en 1982....
- Ces
deux double page reprennent exactement le
même style que le dépliant
de lancement ci-contre.
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1978-1979:
les campagnes de lancement dans les quotidiens régionaux.
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Les
publicités parues dans la presse régionale
sont intéressantes car elles abordent une grande
variété de thèmes et montrent le grand
dynamisme des directions régionales !
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Ces
deux premiers exemples reprennent la thématique
de la campagne "nationale" et le texte
en gras délivrent les données essentielles
que doit mémoriser le lecteur !
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Ci-contre,
un publi-reportage
montrant que la Direction Régionale
de Toulouse n'a pas lésiné sur
les moyens en invitant, sur le circuit de rallycross
de Muret (!), les journalistes à une journée
de présentation avec des personnalités
locales, des pilotes régionaux, ainsi que
... Jean-Pierre Beltoise lui-même
!!!
Logiquement,
les organisateurs profitent de l'occasion pour
présenter les autres nouveautés
de la gamme: CX 2500 diesel, GSA X3 ...
Cette
journée mémorable s'est terminée
par un concours de ball-trap (!) auquel a participé
Michel Carrega, champion du monde de la discipline
(!!).
Ce
publi-reportage
évoque également le succès
de la 2cv et des ambulances Citroën !
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L'arrivée
de la Visa en province est soulignée par
des annonces personnalisées:
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à
gauche: une succursale reprend le slogan et
l'argumentation officielle,
-
à
droite: un agent Citroën remplace le
texte officiel par une invitation à
un apéritif-cocktail ! Un message sûrement
plus efficace .....
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La
présentation de la Visa a également
été intégrée aux opérations
"Citroën chez
vous". Ces évènements
permettaient aux concessionnaires de "délocaliser"
la présentation des modèles de la
gamme chez les "simples" agents de la
marque.
Dans
les années 70-80, le réseau Citroën
était très dense et ce genre d'opération
permettait de créer une véritable
animation dans un village en concluant de nombreuses
ventes .....
Une
époque hélas complètement
révolue, les "petits" agents
ayant disparus ......
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Autre
méthode d'incitation à venir découvrir
la nouvelle Citroën: venez
l'essayer et vous repartirez (peut-être)
avec votre vignette gratuite ou avec la vraie voiture
!
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| Pour
terminer: l'argumentation financière avec la
location longue durée,
sans apport (d'où l'expression "partez
sans payer" très tentante!). Une formule
de financement peu répandue à cette
époque, car très onéreuse.... |
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Mars
1979: la Visa "Carte Noire"
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Cette
première série limitée Visa
répond à plusieurs objectifs:
-
amorcer
une "montée en gamme" avec une version
mieux finie (options de la "Super", sellerie
en boxline imitant - de loin - l'aspect cuir).
-
être
"tendance" avec une teinte noire + filet doré
très à la mode à cette époque
(peut-être issue des Lotus JPS en F1 ?).
-
mieux
dissimuler les boucliers (surtout à l'avant...)
en les harmonisant avec la couleur de la carrosserie.
(voir
le dépliant
spécifique et la description
détaillée).
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Mars
1980: la Visa "Sextant"
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Un
après la "Carte Noire", la Visa explore
le domaine maritime
avec une robe nettement plus gaie (toujours sur la base
de la "Super"),
dont la
réalisation était plutôt complexe...
Ci-dessous
à gauche, la très belle double page avec tous
les "codes" du monde marin: cirés, scaphandre,
mouettes et ... sextant !
A
droite: plusieurs concessions ont valorisé la sortie
de ce modèle en confiant la réalisation de
leur vitrine à des artistes locaux (exemple à
Cahors avec ponton et cordages !).
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Juillet
1980: Visa "Super E" et "Super X"
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Pour
le millésime 81, la Visa "Super" est remplacée
par deux versions plus "typées"...
La
Visa "Super E":
la mode est aux économies d'énergie ... Citroën
lance donc une version permettant d'abaisser (théoriquement...)
la consommation avec une boîte légèrement
plus longue et surtout l'indispensable "économètre"
à voyants lumineux !
On
remarquera la teinte noire (optionnelle) qui rappelle celle
de la "Carte Noire" ci-dessus...
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La
Visa "Super X":
il
paraît indispensable de construire une image
"sportive" de la Visa (et la version "Trophée"
est encore en cours de développement...).
La
"Super X" reçoit donc un "gros"
moteur, un spoiler, une décoration noir mat
et un compte-tours....
En
observant la face arrière, on remarquera
les feux arrière débordant
qui annoncent ceux de la "Visa II" !
La
publicité ci-contre est très dynamique
puisque la voiture (floue) vient de traverser le
cadre rectangulaire !!
(voir
la description
détaillée de cette série
spéciale).
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Mars
1981: la Visa II et sa campagne "Petit Prince (1):
mon auto, c'est mon ..."
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Les
ventes n'étant pas à la hauteur des espérances,
Citroën fait appel au carrossier Heuliez
pour donner à la Visa une apparence plus séduisante,
tout en conservant, bien sûr, tous les emboutis de
la 1ère version ......
Le
challenge est brillamment relevé en modifiant les
éléments suivants:
- calandre
à baguettes horizontales et entourage noir élargissant
l'avant de la voiture,
- feux
arrière débordants sur les ailes élargissant
la face arrière,
- entourages
des vitres latérales noir mat avec enjoliveurs
de custode également noir,
- bandes
noires en "trompe l'oeil" au pied du pare-brise
et de la lunette arrière.
La
Visa II parait plus longue, plus large et les surfaces vitrées
paraissent plus importantes. Les ventes vont enfin pouvoir
décoller !
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Le
thème retenu pour le lancement est le Petit
Prince de Saint-Exupéry.
La
"poésie" du personnage est soulignée
par des photos très soignées et des slogans
évocateurs; chacun d'entre eux assurant la promotion
d'une qualité particulière de la voiture:
habitabilité, performances et consommations.
Le
fond blanc aère beaucoup la composition de la page.
On
remarquera:
- la
disparition progressive du cadre
noir qui entoure toutes publicités Citroën
depuis le début des années 70 ....
- une
coquetterie: le remplacement du "A" de "l'Auto"
par un double chevron !
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Ci-dessous:
la presse quotidienne
reprend logiquement le thème du "Petit
Prince" avec des compositions graphiques moins
élaborées.
On
peut remarquer que le "cadre noir" fait
de la résistance dans ce type de presse !
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1982:
la Visa II et sa campagne "Petit Prince (2): dessine-moi
..."
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La
Visa II est toujours accompagnée par le Petit Prince,
mais la composition est plus classique: le cadre arrondi
a disparu et une simple ligne horizontale sépare
la photo du texte.
C'est
l'effet de perspective exagérée qui constitue
la principale originalité de cette série.
Le
slogan s'inspire evidemment de la célèbre
phrase "Dessine-moi un mouton"
et sera décliné en trois versions "ciblées"
(voir la "Chrono" et la "West-End" ci-dessous).
En
bas à droite, on peut noter l'apparition de la mention
"L'Année Champion" qui souligne le retour
prometteur de Citroën en compétition
!
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Mars
1982: la Visa "Chrono"
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Avec
la "Chrono",
la Visa devient enfin une vraie
sportive !
Avec
le moteur 1360 cc-93ch de la 104 ZS2, des élargisseurs
d'ailes, de belles jantes en alliage, un intérieur
sportif et une décoration réussie, la Visa
"Chrono" fera rêver bien des jeunes conducteurs
....
Cette
double page est, elle aussi, très réussie
avec ces nombreuses coupes qui symbolisent les futurs succès
de la version "Trophée" en compétition
!
(voir
le dépliant
spécifique et la description
détaillée).
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Ci-contre,
dans la presse régionale:
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Avril
1982: la Visa "West-End"
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Pour
une autre catégorie de clientèle, c'est la
série limitée "West
End" qui joue le rôle de finition
haut de gamme: jantes en alliage, siège en boxline,
filet latéral....
L'élégante
teinte "rouge Delage" est bien connue des citroënistes
(2cv Charleston !).
La
composition de cette double page est conforme à la
série "Dessine-moi...".
(voir
le dépliant
spécifique et la description
détaillée).
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Juillet
1982: la Visa "GT"
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Le
succès des deux précédentes séries
limitées ci-dessus montre qu'il existe une clientèle
pour une Visa soignée et
performante.
La
Visa "GT" associe un moteur dynamique
(1360 cc - 80ch) à une finition agréable (jantes
en alliage, tissu Shetland, sièges arrière
séparés....).
Dans
les publicités-presse, curieusement, c'est toujours
l'arrière de la voiture qui est mis en valeur (surtout
en 1984, voir plus bas .....).
Le
catalogue
spécifique est beaucoup plus réussi !
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Avril
1983: la Visa Décapotable
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Une
Visa cabriolet serait idéale pour devenir une voiture
"à la mode"... Mais la carrosserie cinq
portes et les contraintes budgétaires n'autorisent
qu'une version "découvrable".
C'est
encore Heuliez qui relève brillamment le défi
en utilisant de nouveau des astuces visuelles telles que:
-
partie supérieure noire dissimulant une structure
peu élégante...
- double
filet latéral permettant d'allonger visuellement
la voiture.
La
double page ci-contre est très épurée
et le cliché montre l'essentiel. C'est parfait !
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Octobre
1983 : la Visa "Mille Pistes"
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Après
les succès des Visa Trophée
groupe 5 (1981) et groupe
B (1982), il est nécessaire de "monter
en gamme" pour continuer d'engranger de bons résultats
en compétition....
Les
quatre roues motrices
permettront d'augmenter l'efficacité de la légère
Visa.
Les
deux pages ci-contre sont très différentes:
- la
version "sacrée coureuse" est classique
et conforme à la série "Draguez
moi" (voir plus bas).
- celle
de droite s'adresse aux techniciens avec une belle vue
fantôme montrant le nouveau train arrière.
De plus, le texte incliné dynamise la mise en page.
Pour
les détails techniques de cette version, voir cette
page.
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Mars
1984 : la Visa "Olympique"
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A
partir de 1983, plusieurs séries spéciales
viendront égayer la gamme Visa, mais toutes ne bénéficieront
pas d'une publicité-presse dédiée.
Par
contre, chacunes d'entre elles possèdent bien sûr
une dépliant spécifique (voir cette
page ) et des spécificités propres ( voir
description
détaillée).
Dans
le cas de cette Visa "Olympique", la photo et
le logo olympique sont exactement ceux du dépliant.
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Octobre
1984 : présentation de la "GTI"
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Après
la marginale "1000 Pistes", une véritable
Visa sportive arrive enfin avec la "GTI",
qui emprunte beaucoup d'éléments mécaniques
à sa cousine la 205 "GTI" (qui n'existe
qu'en trois portes!).
L'esthétique
est plutôt réussi avec des élargisseurs
d'ailes et une calandre à quatre phares spécifiques.
Si
la télévision aura droit à une vidéo
légendaire (visible ICI
), la presse française n'aura pas droit à
une publicité spécifique (à ma connaissance).
En
Belgique, les lecteurs
du "Moniteur Automobile" découvriront cette
page de composition très sage .....
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1984-1985:
la campagne "Draguez moi ...."
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En
juillet 1984, le tableau de bord devient "normal"
(suppression des satellites) et la Visa 14 TRS fait son
apparition (à droite).
Cette
série de publicités en noir et blanc se veut
"sexy", mais celle de gauche (Visa GT) dépasse
un peu les limites ....
Il
s'agit de la dernière campagne de publicité
avant la fin de production de la Visa en juillet 1988.
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Juillet
1986 : la Visa GTI "115ch"
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Quelques
mois après sa "cousine" de chez Peugeot,
la Visa GTI bénéficie elle aussi d'une augmentation
de puissance qui s'affiche ouvertement sur les logos des
ailes avant.
Si,
en France, aucune publicité spécifique ne
lui était consacrée, ce n'est pas le cas en
Espagne où la
page ci-contre montre le porte-avions
utilisé pour la campagne de la "105 ch"
!
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divers:
le "kit Starting"
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Comment
donner un aspect "sport" à sa Visa classique
?
Le
service "Citroën Accessoirie"
propose un kit carrosserie
reprenant les éléments extérieurs d'une
Visa "Chrono" ou "1000 Pistes".
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1984:
le C15
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Destiné
au remplacement de l'Acadiane, le C15
est logiquement établi sur une base de Visa pour
la cellule avant, mais avec un train arrière spécifique.
Grâce
à sa fiabilité et à la multitude de
versions proposées, le C15 fut un grand succès
et a été produit jusqu'en 2005 !!
De
gauche à droite, trois exemples de publicités
(peu courantes):
- la
version de série (en 1991)
- la
version pour chasseurs (4 places)
- une
version allongée avec porte latérale permettant
le transport de 4 personnes tout en conservant un grand
volume de chargement.
Pour
en savoir plus sur le C15 (carrossiers, 4x4, 6 roues...),
voir ce dossier
complet (même webmaster).
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Les
publicités étrangères
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En
Italie (1983):
cette
double page consacrée à la Visa "GT"
est spécifique au marché italien: une voiture
dynamique (nuage de poussière) que l'on ne peut voir
qu'avec une paire de jumelles.... Original !
La
Visa italienne se reconnaît aux répétiteurs
en bout d'aile avant.
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Toujours
en Italie, cette double
page spécifique à la version "Super X"
qui semble imiter un certain "cheval cabré"
.....
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En
Belgique (1979):
une
présentation statique, mais très pédagogique
qui détaille chaque innovation de la nouvelle Citroën.
La
photo n'est pas ... une photo, mais un très beau
dessin ! (dessinateur: J&J Servais).
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