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Une
publicité de transition (décembre 1984)
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Il
s'agit d'une publicité "charnière"
qui fait la liaison entre les succès en compétition
de la R5 Turbo (qui reprend les lignes de l'ancienne R5) et
la toute nouvelle R5 "phase II" qui sera appelé
"Supercinq"
dès les premières publicités. Ce surnom
l'accompagnera toute sa carrière !!
Le
slogan "Plus cinq que la 5" doit rassurer
les fidèles clients de l'ancienne version...
Il
ne sera plus réutilisé par la suite.
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Un
publi-reportage spécifique ... (décembre 1984)
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Paru
dans la revue "Marie-Claire" en décembre
1984, ce publi-reportage de quatre pages décrit méticuleusement
la nouvelle "Supercinq" en insistant (logiquement...)
sur les aspects pratiques (coffre, rangements, miroir de
courtoisie...) et sur les détails esthétiques
innovants.
Un
document intéressant et qui ressemble aux argumentaires
de vente des concessionnaires ....
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Les
publicités du lancement: campagne "Supercinq,
je te veux!" (1985)
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La
véritable campagne de lancement de la Supercinq
n'a rien à voir avec celle
de 1972, sympathique et bon enfant....
Les
annonces sont plutôt agressives (voiture rouge
sur fond rouge) et font intervenir des éléments
tels que serpent, diablotin ou vampire .....
Le
slogan est logiquement en rapport avec l'élément
évoqué et fait référence
à une qualité particulière de la
voiture.
En
résumé, une campagne un peu dérangeante,
à prendre au second degré, évidemment
!
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La
"Supercinque" en Italie
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En
Italie, la nouvelle "Supercinque" bénéficiera
d'une campagne plus sobre que la version française
ci-dessus !
Les
lignes de la nouvelle carrosserie étaient beaucoup
mieux mises en valeur.
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La
"GT Turbo" (mars 1985)
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Pour
le lancement de la "GT Turbo" en mars
1985, Publicis reprend le fond rouge
de la campagne présentée ci-dessus,
mais sans les êtres "diaboliques"
!
La
mise en page est très dynamique: grand angle,
voiture inclinée, "filets" de vitesse...
Cette
publicité existe en deux versions:
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Publiée
en juillet 1985,
l'annonce ci-contre est complètement différente:
- suppression
du fond rouge agressif et du slogan "Je te
veux",
- la
voiture est sagement garée sur une place
de parking qui ressemble à une piste d'athétisme.
On
remarquera les phares allumés (un "truc"
de photographe pour donner de la "vie" à
l'automobile photographiée!).
Le
mot "turbolympique" est particulièrement
bien trouvé, mais ne sera plus exploité
par la suite, c'est dommage .....
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En
Italie, les publicités
pour la "Supercinque GT
Turbo" seront très différentes
des versions françaises, en soulignant son côté
"piquant" ou en révisant la célèbre
formule d'Einstein !!
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La
R5 "Société" (mars 1985)
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Apparue
en même temps que la "GT Turbo" (!), la
version "Société" a rarement droit
à des annonces très originales...
Pourtant,
ci-contre, on peut remarquer la courbe du chiffre d'affaire
qui suit la forme du hayon grand ouvert !
La
partie inférieure de la page comporte des informations
très complètes pour les professionnels (même
les tarifs!).
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Ci-contre,
il ne s'agit pas d'une annonce spécifique à
la Supercinq "Société", mais celle-ci
apparaît tout de même 13 fois sur l'annonce
!
On
remarquera la diversité des décorations
et la présence des personnages qui "humanisent"
un peu la page ...
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Campagne
"Je me 5 portes bien" (à partir de mai
1985)
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Moins
d'un an après la présentation de Supercinq,
la version 5 portes
fait son apparition et facilitera grandement l'accès
aux places arrière (de plus, l'empattement est augmenté
de 5 cm).
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Cette
première publicité ci-contre est
plutôt curieuse, puisqu'elle se distingue complètement
des autres exemples ci-dessous: les couleurs sont "décalées"
à l'impression, s'agirait-il d'une "image
à effet 3D" ? (avec des lunettes spéciales).....
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Ci-contre,
une double page qui doit marquer le lecteur: il y a du
monde à bord !
Le
code de la route interdit évidemment ce genre de
pratique, mais n'oublions pas qu'il s'agit d'une publicité
!
Le
"technicien" remarquera que la suspension n'est
même pas affaissée à l'arrière...
Photomontage ?
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Ci-contre
et ci-dessous, trois versions d'une annonce plus classique
... cette fois-ci, sans aucun être humain !
Le
slogan (plutôt bien trouvé) est bien mis
en valeur.
Les
mises en page sont légèrement différentes
dans les deux versions A3.
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En
Belgique, c'est le
thème humouristique du jardinier qui est utilisé
pour cette version cinq portes.
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La
R5 "TS" (juillet 1985)
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La
version "TS" permet de proposer une version à
tendance sportive, plus accessible que la "GT Turbo"
(- 20 000 FF) et à peine plus chère que la "GTL
1.4" (+ 1000 FF).
Pour
cela, il suffit de combiner le moteur 72 ch de GTS/TSE avec
des équipements "sportifs" (volant issu de
la "GT Turbo", anti-brouillard, compte-tours, jantes
en tôle ex Cup....).
La
double page ci-contre est spécifique à cette
version peu connue et n'appartient à aucune autre campagne
publicitaire.
La
photo évoque le sport avec le tennis et la planche
à voile; les roues chaînées rappelle le
ski et l'extincteur fait penser au monde de la compétition.
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Campagne
"La vie, ça roule en Supercinq" (1985 - 1989)
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Une
campagne originale, puisque chaque version est l'objet d'une
annonce spécifique.
Cette
campagne durant plusieurs années, les annonces mixent
les "phase 1" (losange centré) et
les "phases II" (losange de calandre décentré)....
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Les
personnages (toujours jeunes et dynamiques !) donnent une
image moderne à la voiture.
On
remarquera les mises en page et les polices de caractères
toutes différentes.
Sur
les vues de profil, la voiture n'apparaît jamais entièrement....
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Cette
série existe souvent en deux formats (simple
ou double page), avec une mise en page logiquement différente....
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La
sportive de la gamme a même droit aux deux versions
"blanches" ci-contre.
Sur
celle de gauche, l'effet de perspective est raté
(voiture déformée).
Sur
la version de droite, le couple de personnages est non seulement
identique, mais leur photo est .... parfaitement symétrique
(si, si...).
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A
droite: même la version "Automatic"
(apparue en mars 1985) bénéficie de publicités
spécifiques.
Sur
ce premier exemple, la
mise en page rappelle la "GT Turbo" ci-dessus:
fond flou et ... perspective exagérée !
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Cette
deuxième version est tout-à-fait différente
avec une composition plus élégante et plus
urbaine.
On
remarquera la tenue du mannequin assortie à
la couleur de la voiture ! (c'est également le
cas de plusieurs annonces ci-dessus ...).
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Cette
annonce, parue dans un grand quotidien, reprend le slogan,
mais le code graphique est tout-à-fait différent
et souligne l'effet de masse dû au nombre de versions
différentes de la gamme.
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Campagne
"Chacun sa vie, chacun sa Supercinq" (1987)
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En
juillet 1987, la Supercinq "phase
II" reçoit une nouvelle calandre semi-fermée
avec losange décentré, ainsi de nouveaux boucliers
avec spoiler intégré.
Par
rapport à la campagne "La vie, ça roule
..." ci-dessus, le slogan change, mais les photos reprennent
le thème : couples jeunes et dynamiques, etc...
Les
arrière-plans sont plus soignés, mais les modèles
présentés sont uniquement les finitions haut
de gamme: "GTX", "Baccara" et "GT
Turbo".
La
publicité concernant cette dernière évoque
bien entendu ses succès sportifs, mais souligne aussi
le fait que la version "course" est très
proche de la "GT Turbo" de route.
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La
Supercinq "NRJ" (à partir de 1986)
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La
version "NRJ" est non seulement la 1ère
série spéciale sur base Supercinq,
mais elle est également un des premiers
exemples de "cobranding".
Ce partenariat entre Renault et la jeune radio NRJ
(née en 1984) a permis de développer
les notoriétés des deux marques auprès
de leurs clientèles respectives.
Si
les codes graphiques sont repris des campagnes ci-dessus,
le slogan "La plus allumée" est
par contre spécifique
à cette série spéciale.
Celle-ci
fut un succès puisqu'elle fut produite pendant
plusieurs années.
Pour
plus de détails sur cette version, voir le
site
spécifique sur les séries limitées.
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La
R5 "Flash" et la "GT Turbo" en Italie
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La
Renault 5 "Flash"
fut commercialisée dans plusieurs pays européens.
Si
la version allemande (voir
cette
page) était pourvue du moteur 1400, la série
italienne (ci-contre) se contentait du 1100, mais
elle avait droit à un bon autoradio....
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La
version belge de la
"Flash" reprend
les enjoliveurs et les bandes colorées des autres
versions, mais le moteur est basique (42ch) et l'équipement
aussi.
Sachant
cela, le slogan paraît un peu exagéré
!
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Retour
en Italie avec
la "Supercinque GT Turbo"
restylée qui a bénéficié de
la belle double page ci-contre.
Elle présente, en particulier, la nouvelle robe extérieure.
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Les
publicités spécifiques
"Baccara".
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Parue
dans la revue "Géo" (août 1988),
cette annonce originale montre le profil soigné de
la finition "Baccara"
(apparue en juillet 1987), mais elle
n'est reliée à aucune autre campagne
de cette page:
Avec
un personnage et une rue typiquement asiatiques, s'agissait-il
d'une allusion à un futur marché d'exportation
??
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Dans
une autre revue, la même publicité n'occupe
plus que les tiers inférieur d'une double page..
La
sellerie cuir n'est même pas visible, alors
qu'il s'agit du principal atout de cette version haut
de gamme....
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Une
belle double page vantant deux modèles en finition
"Baccara":
la Supercinq et la R25.
L'habitacle
est bien mis en valeur (cuir, pommeau bois et ... belle
demoiselle!).
Mais
il ne s'agit pas du tout d'une publicité Renault,
mais de celle pour une société de location
de voitures bien connue.
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Campagnes
pour l'Express (à partir de novembre 1985)
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Apparue
en même temps que la Supercinq Diesel (novembre
1985), l'Express
aura la lourde tâche de succéder à
la légendaire R4 "Fourgonnette", complètement
dépassée par le récent Citroën
C15 (1984).
Si
le soubassement (allongé) est bien issu de la
Supercinq, tous les éléments de carrosserie
(en dehors des portes avant et du pare-brise) sont spécifiques
et de conception simplifié pour réduire
les coûts de fabrication.
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Campagne
"Fourgonnette de notre génération"
(fond blanc):
Cette
première publicité joue la carte
de la simplicité (fond blanc) et de l'efficacité
(3 vues extérieures et une intérieure)
On
remarquera déjà la mise en valeur du "girafon"
(hérité de la R4 fourgonnette) qui permet
de transporter facilement des objets de grande longueur.
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Campagne
"Fourgonnette/partenaire de notre génération"
(fond gris):
Ci-contre
et ci-dessous, ces publicités sur fond gris
sont beaucoup plus travaillées du point de
vue graphique: bandeaux horizontaux, décoration
élaborée....
Le
côté "artistique" est donné
par les objets transportés qui sont vraiment
fantaisistes !
Ces
annonces
s'adressent aux professionnels et sont issues de la
revue "L'Usine Nouvelle".
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Toujours
dans cette campagne à fond gris, la nouvelle
Express pose ici en compagnie de ses "grands frères"
Trafic et Master, qui deviendront, eux
aussi, très populaires.
Le
fond de l'image est toujours aussi artistique: bâches,
échafaudage et opérateurs dynamiques ....
Une
petite coquetterie: les trois véhicules sont
de la même couleur !
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Ci-contre:
sur cette double page, c'est l'espace intérieur
qui est mis en valeur.
On
remarque les nombreuses nervures qui rigidifient le
plancher du compartiment arrière.
Cette
page est issue d'un Paris-Match de 1989, ce qui démontre
que la clientèle visée n'est pas uniquement
professionnelle...
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L'Express
phase I a également eu droit à une campagne
d'un type différent où le professionnel
exige de son véhicule utilitaire davantage de
confort. La tête du personnage est explicite .....
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Cette
page (encore issue d'un Paris-Match...) ne décrit
pas les caractéristiques de l'Express, mais
uniquement ses facilités de financement.
Le
double sens du mot "charge" est bien trouvé
!
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Seule
série limitée
sur base Express (mai 1988), la version
"Extra" a droit à une présentation
humouristique avec les sept nains de Blanche-Neige
!
Les
équipements proposés sont inhabituels
sur un utilitaire ... (voir les
détails).
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L'Express
"phase II" (septembre 1991) essaie
de d'améliorer l'esthétique rustique de
la première version...
Les
phares deviennent "biseautés" et les
clignotants migrent dans le bouclier avant. Sur certaines
finitions, la calandre sera même peinte de la
couleur de la carrosserie !
Ci-contre
à gauche, la vue en hauteur souligne la présence
du girafon. Sur celle de droite, on remarque le hayon
arrière qui peut remplacer les doubles portes
arrière classiques. L'esthétique et la
visibilité arrière y gagnent beaucoup.
De plus, c'est très appréciable en cas
de pluie !
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En
septembre 1994 apparaît la
"phase III",
avec une calandre ressemblant à celle de la
R19 type 2 (juillet 1992).
Planche
de bord et volant sont modifiés et les feux
arrière suivent la mode en devenant fumés.
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Toujours
la phase III, en compagnie des deux autres vedettes
de la gamme utilitaire Renault.
On
remarquera le Trafic, lui aussi restylé !
Là
aussi, les trois véhicules sont peints de la
même couleur....
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Il
est rare que des clients
fassent de la publicité dans des journaux pour
leurs véhicules utilitaires....
C'est
pourtant le cas de Darty,
dont les célèbres couleurs ont d'abord
été porté par de nombreuses R4
fourgonnettes...
Sur
chaque exemplaire, le travail de mise en peinture
est certes important, mais les couleurs sont particulièrement
réussies.
Sur
les publicités ci-dessous, la voiture est présentée
dans un réfrigérateur ou dans une horloge
à coucou.... Il
s'agit donc d'un exemple de cobranding .... à
l'envers!
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Les
séries limitées (à partir de 1989).
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Après
les séries "NRJ", plusieurs séries
spéciales/limitées ont visé
une clientèle jeune. Cela permet de dynamiser facilement
l'image d'une voiture déjà âgée
de cinq ans et qui doit faire face à une concurrence
de plus en plus féroce....
Voir le site
spécifique pour davantage de détails sur
ces séries limitées.
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La
"famille Saga" (à partir de juillet 1989).
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En
juillet 1989, une bonne partie de la gamme devient "Saga"
en recevant des équipements et des présentations
améliorées....
Sur
ces deux publicités "bandeau", on remarquera:
-
le
slogan "La vie, ça roule .." est
repris de la campagne de 1985,
-
la
présentation originale sur le thème "driving",
-
à
gauche, la "GTX" a été "repeinte
en rose à des fins publicitaires" ..... (les
fans de Barbie seront déçus !).
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La
Supercinq et le sport.
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La
"GT Turbo" connaîtra une brillante
et longue carrière
sportive, en particulier en rallye.
Ces
pages ci-contre (issues de la revue "Echappement"
en 1988/1989) soulignent ces succès.
Sur
celle de droite, la Supercinq partage la vedette
avec ses "grandes soeurs" (R11, Alpine
et .... monoplace).
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Un
an après sa présentation, une "GT
Turbo" est le premier
prix d'un concours de pronostics pour la
saison 1986 de Formule 1, organisé par la revue
"Auto-Hebdo".
De
quoi motiver les jeunes passionnés !
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Les
publicités "financières".
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A
partir des années 90 (voir plus bas), la "Supercinq"
doit affronter des concurrentes plus modernes. L'argument
prix est alors décisif ....
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La
fin de la "Supercinq".... (1990-1996)
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A
partir de la présentation de la Clio
(juin 1990), la Supercinq
doit faire face à une concurrente "interne"
nettement plus moderne et mieux finie...
La
gamme sera alors concentrée sur les finitions de base
et agrémentée de plusieurs séries limitées
"basiques".
En
avril 1991, l'écart est de +5700 FF par rapport à
la R4 techniquement dépassée et seulement 3200
FF de moins que le modèle d'accès Clio.
Vaillamment,
la Supercinq va encore résister pendant cinq ans !
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En
octobre 1992, la Supercinq
doit affronter une nouvelle concurrente "par le bas":
l'originale Twingo !
Pour
lutter contre sa petite cousine, la "grand mère"
affiche un prix canon: 3500 FF de moins que la Twingo (en
février 1996) ....
L'écart
avec la Clio se creuse: la 1.2 "RL" 3 portes nécessite
un effort de plus de 11 000 FF.
Fin
1996,
c'est l'arrêt définitif de la période
"5" .....
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Les
publicités diverses.
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Peu
de temps après sa présentation (mai 1985), la
"Supercinq" est déjà le premier
prix d'un concours organisé par "Europe
1" et "VSD".
Il
s'agit de deviner le nombre de kilomètres parcourus
par un journaliste durant un week-end, en fonction des informations
qu'il indiquera à la radio .....
Une
promotion originale pour un nouveau modèle !
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Sources:
- "La
Renault Supercinq" - collection "De mon père"
- Jean-Luc Armagnacq - Etai - 2015.
- "Guides
de l'occasion" - Etai.
- Les
documents ci-dessus proviennent de la collection personnelle du
webmaster.
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