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Les
publicités des premières années (1961-1967)
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Née
en 1961, la Simca 1000 bénéficiera, à
ses débuts, de publicités très conventionnelles:
jeune couple, couleur vive, mise en page rigoureuse....
La
mention "garantie 2 ans" était destinée
à rassurer la clientèle.
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A gauche, une publicité avec une mise en page atypique:
pas d'encadrement, texte épousant les formes de la
voiture ... Il s'agit pourtant de la même agence de
publicité (Havas Conseil).
A
droite, cette scène de vacances familiales montre
la présence discrète de la finition basique
(pas de fausse calandre, pas de butoirs...) ---->
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A
gauche,
une originale évocation d'une carte d'identité,
avec de nombreux renseignements techniques et la ... date
de naissance de la Simca 1000!
A
droite,
c'est la mise en valeur de la version "Luxe"
qui est développée: baguettes chromées,
tissu soigné, pneus à flancs blancs..... A cette
époque, le fond noir est réservé aux
versions "haut de gamme"
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La Simca 1000 connaîtra rapidement un grand succès
à l'exportation. Elle souligne ci-dessous qu'elle est
la voiture française la plus exportée en
1963 ....
Toujours
la même face avant, mais avec des dessins de composants
mécaniques destinés à l'amateur éclairé.
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| Ci-contre,
une publicité (format A4V) très synthétique
avec tous les principaux arguments. |
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Sur
le même thème "Une des mille raisons
d'essayer la Simca 1000", une série de quatre
pages, dont trois d'entre elles soulignent une qualité
particulière de la petite Simca.
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Parue
dans la revue "Sélection du Reader's Digest"
d'août 1962,
cette double page "ouvrante" est très
didactique et montre une belle vue en transparence.
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Cette
publicité belge
reprend le slogan ci-dessus ("C'est si facile
en Simca 1000").
Le
texte est une description très complète
de la voiture.
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La
"1000" dans la gamme Simca
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Dans
les années 60, les publicités sur trois pages
étaient plutôt rares..
Celle-ci
présente plusieurs originalités:
- La
première page (en noir et blanc) présentent
toutes les questions que peuvent se poser les clients potentiels..
- La
double page en couleur apportent les réponses rassurantes...
- La
gamme complète est présentée: les berlines
1000 et 1300 en détails, et le coupé 1200
... dans une bulle !
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Ci-contre,
la même publicité en version "courte"
sur un seul format A4...
Pour
gagner de la place, les voitures ne sont plus de profil, mais
de face au milieu des personnages.
On
remarquera également l'abandon de la couleur.
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Ci-contre,
l'ensemble de la gamme 1000 (ainsi que l'élégant
coupé 1000) est représenté dans une
originale mise en scène champêtre....
Symbole
de qualité, les synchros Porsche de la boîte
de vitesses sont clairement mentionnés !
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Le
premier restylage (AM 1969)
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Pour
l'année modèle 1969, la "1000" reçoit
des phares et des feux arrière plus gros, ainsi qu'une
calandre plus "souriante".
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En
septembre 1968, la version sportive "Spécial"
apparaît et fait l'objet des deux publicités
ci-contre, avec un ton légèrement provocateur
!
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La
Sim'4 (1969-1972)
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Produite
seulement pendant trois ans, cette version de base permet
à Simca de proposer des tarifs très concurrentiels
qui constituent le principal argument de vente.
Elle
bénéficiera d'une importante campagne de
publicité:
ci-contre,
des pages qui font, curieusement, la part belle aux grandes
zones blanches ......
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Dissertation
sur le thème: "Une voiture économique
doit-elle être obligatoirement peu attirante ?"
vous avez quatre heures...
Celle
de droite aborde (enfin) le domaine humouristique en mentionnant
le percepteur...
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Cette
annonce peut faire croire au non-initié que la
Simca 1000 possède aussi un coffre à l'arrière
....
Une
photo intéressante !
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Le
modèle de base de la gamme a même droit à
la couleur !
Les
deux photos sont identiques, mais les textes sont différents.
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La
Simca 1000 et l'auto-école ...
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A
gauche, une sympathique "publi-information" racontant,
avec humour, un examen du permis
de conduire.
A
droite, une évocation de 10 ans de "sacrifice"
en tant que voiture d'auto-école
!
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La
version automatique
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Proposée
dès 1965, la version (semi) automatique devait séduire
les conducteurs citadins.
En
France, le pari était loin d'être gagné
!
On
remarquera que la photo n'est pas un cliché soigné
pris en studio, mais une image de voiture dans un embouteillage...
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L'auto-partage
avant l'heure !
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1971
- Montpellier connaît déjà des problèmes
de circulation..... et propose une cinquantaine de "1000"
spécialement décorées, mises à
la disposition des usagers.
Une
manière originale de faire découvrir la voiture
à de futurs clients !
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La
Simca 1000 "LS" (1975)
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Apparue
en 1966, la version "LS" bénéficie
en 1975 d'une publicité digne d'une voiture de luxe:
fond noir, peinture brillante... Elle existe en deux versions:
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En
tryptique (page de présentation + double page) ......
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...
en simple format A4.
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Les
versions "Rallye" (à partir de 1970)
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En
février
1970, la Simca
1000 "Rallye" sera la première
version réellement sportive de la gamme Simca.
Même si la puissance initiale est modeste (53ch),
l'ambiance était là avec un capot noir
mat, des bandes noires à l'arrière,
un volant sport, un siège baquet et des phares
anti-brouillard (en option).
La
page ci-contre souligne le fait que cette 1ère
version n'existe qu'en rouge, alors que
d'autres "bolides français"
(Renault ...) étaient plutôt bleus....
Une bonne manière de se distinguer de la concurrence
!
Pour
les compétitions, certains concessionnaires
proposaient alors cinq kits "compétitivité"
permettant d'améliorer les performances moteur,
les liaisons au sol ou l'allègement de la carrosserie.
Rapidement
(1972), une vraie structure pour l'organisation des
épreuves sportives sera mise en place: le SRT
(Simca Racing Team).
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En
février
1972, la Simca
1000 "Rallye 1" fait son apparition
en tant qu'évolution moteur de la "Rallye"
(60 ch désormais) et améliore la "sportivité"
de cette version: essuie-glaces noir mat, compteurs
cerclés de noir avec aiguilles rouges, ....
Les phares anti-brouillard sont toujours en option,
mais sont indispensables pour le "look"
!
Sur
la très belle double page ci-contre, on remarquera
le slogan qui affirme que les "tractions
avant" ne peuvent être de bonnes
voitures de sport !
Vive les "moteurs arrière" !!!!
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La
montée en puissance se poursuit avec la "Rallye
2" (septembre
1972) qui reprend le même moteur 1300
de la "Rallye 1", mais avec 82ch à
la clé, gràce aux deux carburateurs double
corps.
Vue
de l'avant, on reconnaît la "Rallye 2"
au premier coup d'oeil grâce à la prise
d'air du radiateur sous le pare-chocs avant
(la plaque d'immatriculation est donc déplacée
au-dessus de ce pare-chocs).
La
page
ci-contre détaille soigneusement
toutes les particularités de ce modèle
emblématique qui fit rêver bien des jeunes
conducteurs de cette époque ...
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....
à juste titre, puisque les "Rallye"
sont les seules voitures sportives accessibles avec
un budget modeste.
Ci-contre:
Simca s'intronise donc "promoteur
du sport auto" pour les jeunes...
Cette
image, très adroitement entretenue par Simca,
fit beaucoup pour le "rajeunissement"
de la vieillissante Simca 1000 !
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Parue
en 1975, cette
double page innove avec un style "bande
dessinée" très dynamique
et particulièrement réussie (cela ressemble
à du "Michel Vaillant", mais sans
les "vrooaaar"...).
La
première phrase rappelle que la limitation
de vitesse est apparue l'année précédente
..... et, en fin de paragraphe, le texte incite le
propriétaire d'une "Rallye 2" à
s'inscrire au SRT
!
Les
(beaux) dessins de voiture seront également
employés dans les deux publicités suivantes.
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En
septembre 1975,
la "Rallye 2" recevra un grand
becquet arrière, ainsi qu'une
nouvelle décoration de la partie arrière.
La
page ci-contre est particulièrement pédagogique
(moteur en coupe, rôle du becquet, dessin
du train arrière...) et ravira l'amateur
éclairé !
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A
partir de septembre
1976, la "Rallye 2" bénéficiera
également du restylage de la gamme 1977
(phares carrés).
Fin
1977 apparaîtra l'ultime évolution:
la "Rallye 3"
(103ch) dotée d'impressionnants élargisseurs
d'ailes...... mais la
fin de production est proche....
Heureusement,
la carrière de la "Rallye"
sera encore (très) longue en compétition
!
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La
Simca 1000 ou l'aide au maintien du lien familial
! :
Les
modèles de gamme "1000" permettent
de satisfaire aussi bien les besoins de confort des
parents que les exigences en performances des enfants....
Cette
publicité astucieuse
montre que Simca avait parfaitement ciblé des
clientèles à priori très différentes....
On
remarquera:
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La
"Rallye 2" dans la famille des sportives
Simca:
Les
deux publicités ci-contre montrent, qu'à
partir d'un moteur commun,
Simca a su créer trois "sportives"
correspondants à des clientèles très
différentes.
Une
politique industrielle que beaucoup de constructeurs
adopteront bien des années plus tard ....
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La
Simca "Rallye" en compétition:
Deux
publicités intéressantes:
-
une
scène "parc d'assistance" avec
description détaillée du SRT.
-
à
droite: les pilotes de "Rallye" pouvaient
également s'engager en rallycross !
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La
fin de carrière:
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En
septembre 1976,
la Simca 1000 recevra un dernier restylage censé
moderniser sa ligne vieillissante: les phares rectangulaires.....
En
mai 1978, c'est la
fin de production de la dernière voiture française
à moteur arrière...
Il
faudra attendre 1981 pour voir apparaître sa remplaçante
beaucoup plus moderne: la "Samba" !
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Gaston
Lagaffe et la Simca 1000 ....
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A
l'occasion de la sortie de l'album n°6 de Gaston
Lagaffe (en 1969), les éditions Dupuis organisent
un concours dont le premier prix
est une Simca 1000 !
Il
est uniquement réservé aux lecteurs du Benelux
....
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La
Simca 1000 en tant que véhicule d'assistance.
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Au
début des années 60, Shell met en place des
voitures d'assistance
destinées à aider des usagers de plus en plus
nombreux sur les grands axes routiers.
A
gauche, l'annonce montre un exemple d'intervention; celle
de droite se veut humouristique ....
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La
Simca 1000 et le jeu-concours "Paris Jour" (1963-
1964 ?)
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Peu
après sa sortie, la Simca 1000 est l'objet d'un concours
original organisé par la revue "Paris
Jour".
Sur
les quatre pages présentées ci-dessous, trois
sont consacrées à la publicité de la
Simca 1000; on reconnaîtra d'ailleurs plusieurs images
figurant en haut de cette page.
Désolé
pour la qualité du document, mais l'original (avant
restauration) tenait plus du parchemin que du papier journal
! - le webmaster.
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Les
publicités italiennes.
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Les
italiens ont bénéficié de publicités
totalement différentes de celles du marché français.
N'oublions pas que le challenge était de s'attaquer
directement au géant Fiat !
On
remarquera surtout l'originale photo de la voiture au milieu
d'un champ de blé .....
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novembre
1969
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mai
1970
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octobre
1970
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avril
1972
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Les
publicités belges.
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Issues
de "Paris-Match Benelux", ces deux annonces n'ont
aucun lien avec les campagnes de publicité française.
Le
slogan, les photos et les mises en page sont spécifiques.
Le
texte signale la présence de synchros Porsche et cite
même la palette des couleurs disponibles !
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