En mai 1967,Mazda présentait sa première voiture à moteur rotatif (licence Wankel): la Cosmo Sport (ci-contre).

(Presque) quarante ans plus tard, cette technologie est toujours présente sous le capot du coupé RX8 !

En hommage à cette fidélité, cette série limitée puise dans le catalogue de personnalisation Mazda des équipements essentiellement esthétiques.

Equipements extérieurs supplémentaires: (par rapport à la "RX8" de série)

• couleurs disponibles: ?
• peinture métallisée en série,
• rétroviseurs "sport" à deux branches,
• ailettes de prises d'air latérales en aluminium brossé,
• enjoliveurs de calandre en aluminium brossé (en forme de rotor...),
• logo spécifique numéroté (emplacement?).

Equipements intérieurs supplémentaires: (par rapport à la "RX8" de série)

• pédalier et repose-pieds passager en aluminium,
• tapis de sol noir avec logo "RX8" rouge.

Rappel:

• La "RX8" de série, qui sert de base à cette série limitée, propose déjà:

  • ABS + ESP + antipatinage - airbags frontaux, latéraux et rideaux - direction à assistance électrique - climatisation régulée - volant multifonction gainé cuir - sellerie cuir - jantes en alliage 18" - phares anti-brouillard - système audio Bose à neuf haut-parleurs - changeur 6 CD - glaces avant électriques (séquentielle côté conducteur) - phares halogène - rétroviseurs électriques - sièges avant chauffants - alarme - poche aumonière au dos du siège passager - ....

• En plus, la version "Performance" reçoit:

  • pédalier aluminium - phares au xénon avec lave-phares -

Remarques sur le moteur rotatif:

• Pour le fonctionnement du moteur rotatif, voir les sites en bas de page.

• Ce site n'est pas le lieu idéal pour comparer les moteurs à quatre temps et rotatifs, mais le webmaster ne resiste pas à la tentation d'émettre quelques remarques:

• Du point de vue mécanique:

  • le fonctionnement d'un moteur à quatre temps (essence ou diesel) est aberrant: nombreuses pièces mobiles, deux points morts par tour, élimination des vibrations problématique (en multipliant le nombre de cylindres...), nombreux frottements....

  • Malgré des améliorations récentes (matériaux performants, injection, distribution variable, rampe commune, multisoupapes...), le rendement est toujours aussi faible, la preuve: il est très difficile de trouver ces valeurs de rendement !

  • On estime celui-ci à environ 0,25, c'est-à-dire que 75% de l'énergie d'entrée est "absorbée" par le fonctionnement du moteur .... Bel exemple de gaspillage d'énergie en cette période dite "écologique" ....

• Du point de vue historique:

• Le brevet de principe du moteur à quatre temps a été déposé par M. Beau de Rochas en .... 1862 !! (si, si...)

  • C'était une révolution à l'époque, mais, au XXIème siècle, il serait peut-être temps de passer à un mécanisme plus performant.....

• Pourquoi cette persistance dans ce principe dépassé ? Vu que les fabricants de moteurs ne communique pas sur ce sujet, on peut "risquer" plusieurs hypothèses:

  • les motoristes connaissent bien le moteur à quatre temps (heureusement, depuis le temps...) et n'ont pas envie d'explorer d'autres voies "inconnues" (le progrès nécessite de se remettre constamment en cause, il paraît...)

  • raison "conceptuelle": le client ne voit pas le moteur, donc il est peu important de le faire évoluer: l'important est que sa voiture avance.... D'ailleurs, on peut remarquer que le moteur à quatre temps "se cache" de plus en plus (aurait-il honte ?): nombreux caches en plastiques dans le compartiment moteur, voire suppression du capot-moteur (Audi A2).....

  • l'outil industriel est adapté à la production de ce type de moteur et cela coûterait très cher de changer ces méthodes de fabrication. (si c'est la vraie raison, c'est triste...).

• Conclusion:

  • Remercions Mazda de persister dans cette voie pour proposer une alternative à l'hégémonie de ce "quatre temps" complètement dépassé !!

     

    signé: Nicolas Bergon, webmaster amateur du site.

Production:

• 100 exemplaires numérotés pour le marché français.
• .... exemplaires pour les autres pays européens ?

Motorisations:

• Renesis 192ch: birotor - 1308 cm3 (2 x 654 cm3) - atmosphérique - 192 ch à 7000 tr/min - 220 Nm à 5000 tr/min - bvm 5 - 1394 kg - 223 km/h - 13 cv - pneus 225/45 ZR 18.

• Renesis 231ch: idem sauf: 231 ch à 8200 tr/min - 211 Nm à 5500 tr/min - bvm 6 - 1390 kg - 235 km/h - 16 cv.

Tarifs:

• Mazda RX8 "Rotor Célébration" 192 ch: 30 700 €
• Mazda RX8 "Rotor Célébration" 231 ch: 34 300 €
  • avantage-client de 2020 €.

   

Sources & liens:

• publicité presse dans "Evo" n°6 de janvier 2006
• revue "Turbo" n°4 de février 2006
• un dossier complet sur le moteur rotatif (avec des animations..): voir le site officiel Mazda France à cette page.
• une histoire du moteur à quatre temps: voir cette page de l'excellent site www.histomobile.com
• une présentation claire des principes de fonctionnement des moteurs à quatre temps et rotatifs: tpe-moteur.ifrance.com