Chrysler Simca 1000 "Rallye 3"

série limitée à 1000 exemplaires (décembre 1977)

Cette "bombinette" vient clore de brillante manière la carrière de la petite Simca à moteur arrière.

Il s'agit, ni plus ni moins, de la version routière de la "Rallye 2" avec un kit groupe 2 destiné à améliorer ses performances en compétition.

 

Equipements extérieurs supplémentaires:

  • couleur unique: blanc Ibiza,
  • carrosserie uniformèment blanche (pas de bandes décoratives),
  • spoiler avant et élargisseurs d'ailes peints en blanc,
  • jantes en alliage Amil
  • pas de logo spécifique sauf "Rallye 3" sur panneau arrière,
  • pare-chocs noir mat sans butoirs,
  • capot arrière de "Rallye 2" noir mat,
  • silencieux transversal proéminent,
  • bandeau teinté dégradé en haut du pare-brise

Equipements intérieurs supplémentaires:

  • intérieur identique à celui de la "Rallye 2" (baquets, volant sport, tableau de bord complet),
  • plaque numérotée sur planche de bord.

 

Motorisation:

  • Le moteur de la "Rallye 3" reprend celui de la "Rallye 2" kitée, mais pour être adapté à un usage routier (c'est-à-dire pour satisfaire les normes d'homologation (bruit, en particulier.....)), il reçoit les modifications suivantes:

    • un volumineux silencieux transversal remplace le pot "piste" de la "Rallye 2" kitée,

    • une boîte à air enferme les deux doubles corps Weber (le bruit d'aspiration est supprimé, quel dommage ....)

    • un rapport de pont plus long, pour diminuer le régime moteur (donc le bruit !) à vitesse égale,

    • pneumatiques Pirelli de dévelopement plus long (pour la même raison),

    • le régime maxi est abaissé (6200 tr/min au lieu de 7000).

    • Un arbre à cames différent de la version kitée pour récupérer une partie de la puissance perdue pour ces modifications "administratives".

  • Grâce au talent des motoristes, la perte de puissance se limitera à 7ch (103ch au lieu de 110 sur la kitée).

Caractéristiques comparées: entre "Rallye 2" série, "Rallye 2" kitée & "Rallye 3":
"Rallye 2" série
"Rallye 2" kitée
"Rallye 3"
cylindrée:
1294 cm3
idem
idem
alésage x course:
76,7 x 70 mm
idem
idem
puissance maxi:
86ch à 6200 tr/min
110ch à 7000 tr/min
103ch à 6200 tr/min
couple maxi:
10,8 mkg à 4600 tr/min
13,65 mkg à 5400 tr/min
12,5 mkg à 5000 tr/min
carburateurs:
2 x 2 corps
2 x 2 corps Weber 40 DCOE
2 x 2 corps Weber 40 DCOE
boîte à air
oui
non
oui
rapport de pont:
9 x 35
9 x 37
9 x 31
rapports de boîte:
1ère
3,545
3,250
3,250
2ème
2,118
2,118
2,118
3ère
1,409
1,571
1,571
4ère
0,963
1,240
1,240

performances:

(Auto-Hebdo)
1000 m
?
30"8
32"3
400 m
?
16"3
17"2
V. maxi
162 km/h
?
177 km/h
Prix:
22 385 FF (au 01/77)
6 360 FF (kit+montage)
30 500 FF (au 02/78)

Quelques photos de la "mutante":

Voici quelques photos d'époque de la "Rallye 2" kitée (non homologuée sur route, évidemment..) , on peut remarquer:

  • l'agressivité de la carrosserie modifiée,
  • le pot "piste" (vrop, vrop...)
  • les cornets des Weber à l'air libre (slurp, slurp....)

En guise de conclusion:

  • En essayant la "Rallye 2" kitée en 1977, Gilles Dupré écrivait: "Tous les défauts de la voiture de série ont trouvé un remède. Les points faibles de la "Rallye 2" sont ici devenus des points forts: le moteur, la boîte et surtout la tenue de route."

  • A l'issue de l'essai de la "Rallye 3", ce même journaliste écrivait (en 1978): "... Qui sait un jour, pourquoi pas une "Rallye 4"... mais une vraie cette fois-ci ?".

  • Malgré des avis mitigés concernant cette "Rallye 3" trop civilisée, la carrière sportive de cette Simca 1000 "pressée" est exemplaire puisque nombre d'entre elles courent toujours en rallye ou en course de côte où elles "enrhument" souvent des "sportives" bien plus récentes !!!

Celle d'un passionné:

  • A cause de leur passé sportif, les Rallye 3 en bon état sont rares de nos jours; mais les exemplaires survivants sont aux mains de véritables connaisseurs. La belle Rallye 3 ci-dessous est la propriété d'un passionné qui lui a même consacré un sympathique site web accessible à l'adresse suivante: monsite.wanadoo.fr/1000R3/

 

Sources:

  • salons de l'Auto Journal 1976-77

  • "Guide Simca: tous les modèles de 1965 à 1980" - Michel G. Renou - EPA - 1995.

  • "Auto Hebdo" n°46 (20 janvier 1977) et n°102 (23 février 1978) (articles très complets de Gilles Dupré).
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