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Ferrari
GTO Evoluzione
série
limitée à 5 exemplaires (87)
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Conçue
à partir de la 288 GTO, cette version de compétition faillit
disparaître en même temps que le groupe B pour lequel elle
avait été étudiée !
Heureusement,
l'engouement déclenchée par la GTO décida Ferrari
à utiliser cette étude pour le développement de la
future (légendaire) F40. Ce "brouillon" fût construit
en cinq exemplaires.
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Structure
et trains roulants:
Bien que
reprenant la base (déjà très performante!) de la
288 GTO, les performances furent encore améliorée dans tous
les domaines:
-
ailes
élargies, spoiler avant imposant,
-
le profil
de la GTO Evoluzione laisse deviner la future F40 !
-
deux
ailerons arrière superposés,
|
|
-
face
arrière "criblée" d'orifices d'aération
pour le refroidissement du moteur,
-
Les
éléments de carrosserie sont en composite Kevlar
et Nida,
-
intérieur
allégé,
-
les
tubes en acier de la structure sont remplacés par des
panneaux en carbone.
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|
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|
-
Après
préparation, le moteur V8 de la GTO gagna entre 130
et 250ch (!!) suivant les exemplaires.
-
la
boîte de vitesses devint à crabots (passage des
vitesses plus rapide),
-
Le
diamètre des freins augmenta notablement (d=330mm),
-
La
monte pneumatique devint généreuse (voir tableau
ci-dessous) et le diamètre des jantes (17") annonce
celui de la F40.
-
Les
efforts d'allègement ont permis d'approcher les 1000
kg.
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|
Histoire
et numéros de châssis:
cinq
exemplaires produits:
-
n°
79887: vendue en Italie, puis en Grande Bretagne,
-
n°70167:
puissance 530ch, utilisée pour le développement de la
F40, vendue en France (collection Bardinon) puis au Japon.
-
n°70205:
utilisée pour le développement de la F40, puis conservée
par l'usine (musée),
-
n°79888:
vendue en Belgique (Francorchamps),
-
n°79889:
vendue au Sultan de Brunei (un très bon client !!).
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Caractéristiques:
Voici les
caractéristiques comparées de la GTO Evolution:
|
288 GTO
|
GTO
Evoluzione
|
F40
|
date
de présentation
|
mars
1984
|
développement
|
juillet
1987
|
Type
de moteur
|
V8
à 90° + 2 turbos IHI
|
V8
à 90° + 2 turbos IHI
|
V8
à 90° + 2 turbos IHI
|
Alésage
x course
|
80
x 71
|
80
x 71
|
82
x 69,5
|
Cylindrée
|
2
855 cm3
|
2
855 cm3
|
2
936 cm3
|
Nbre
de soupapes par cyl.
|
4
|
4
|
4
|
Puissance
|
400
ch à 7000 tr/min
|
530/650
ch à 7800 tr/min
|
478
ch à 7000 tr/min
|
Couple
|
50,6
mkg à 3 800 tr/min
|
68
mkg à 4 800 tr/min
|
58,8
mkg à 4 000 tr/min
|
Boîte
de vitesses
|
5
rapports
|
5
rapports (crabots)
|
5
rapports
|
Transmission
|
Autobloquant
|
autobloquant
|
|
Empattement
|
2
450 mm
|
2
450 mm
|
2
450 mm
|
Longueur
|
4
225 mm
|
?
|
4
430 mm
|
Largeur
|
1
850 mm
|
?
|
1
980 mm
|
Hauteur
|
1
150 mm
|
?
|
1
130 mm
|
Freinage
|
d=306
(AV) d=310 (AR)
|
disques
d=330 mm
|
disques
d=332 mm
|
ABS
|
non
|
non
|
non
|
Pneumatiques
AV
|
225/50
VR 16
|
240/45
ZR 17
|
245/40
ZR 17
|
Pneumatiques
AR
|
255/50
VR 16
|
335/35
ZR 17
|
335/35
ZR 17
|
Poids
|
1
160 kg
|
1
000 kg environ
|
1
100 kg
|
Vitesse
maxi
|
304
km/h
|
?
|
324
km/h
|
0
à 100 km/h
|
4s
9
|
-
|
-
|
0
à 200 km/h
|
15s
2
|
?
|
11
s
|
400
m départ arrêté
|
12s
7
|
-
|
-
|
1000
m départ arrêté
|
21s
8
|
?
|
20s
9
|
Prix
de vente (en F)
|
935
000 FF
|
non
commercialisée
|
1
720 000 FF
|
Nbre
d'exemplaires
|
272
(dont 18 en France)
|
5
|
1
311
|
|
Sources:
- Sport
Auto n°307 d'août 1987 (comparatif avec
la Porsche 959).
- "Les
Ferrari V8, versions originales" par Keith Bluemel - édition
"L'année automobile".
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