Ferrari 288 GTO.

série limitée à 272 exemplaires (mars 84)

Présentée au salon de Genève 1984, la Ferrari 288 GTO était destinée à assurer une présence officielle de Ferrari en groupe B*.

Sous une robe qui rappelle la 308 GTB de série, se cache une véritable voiture de compétition.

En reprenant l'appellation prestigieuse de la 250 GTO, cette 288 est à l'origine d'un longue lignée de Ferrari de légende (F40, F50, Enzo....).

*groupe B: dans les années 80, un constructeur pouvait inscrire un modèle en groupe B à condition que celui-ci soit fabriqué à 200 exemplaires minimum. C'est la grande époque des 205 Turbo 16, Lancia Delta S4, Audi Quattro Sport, Porsche 959....

Structure et trains roulants:

  • La carrosserie est inspirée de la 308 GTB, mais seules les vitres et les portières (en acier) sont communes.

  • On remarque la présence d'ailes élargies, d'un spoiler avant et d'un aileron arrière fixe (pour la stabilité à haute vitesse).
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  • Les éléments de carrosserie sont en composite: capot en Kevlar, toit en fibre de carbone et Kevlar....

  • suspensions à doubles triangles superposés,

  • jantes 16" démontables.

  • quatre phares longue portées sous le pare-chocs avant

  • Les ouïes sur les ailes arrière rappellent celles de la 250 GTO,

  • Les rétroviseurs latéraux sont surélevés à cause de la largeur des ailes et du becquet arrière qui entravent la vision vers l'arrière.

  • La carter de la boîte de vitesses est visible sous le pare-chocs arrière.

Moteur et boîte:

  • le moteur V8 est dérivé de celui de la 308 GTB, mais monté en position longitudinale,

  • la boîte de vitesses est aussi longitudinale (pour faciliter l'accessibilité),

  • les deux modifications ci-dessus ont nécessité l'augmentation de l'empattement (2340mm (308) --> 2450 (GTO)),

  • utilisation de deux petits turbos IHI présentant peu d'inertie,

  • injection électronique Marelli Weber (du même type que celle utilisée en F1),

  • chaque turbo possède son propre filtre à air et son propre échangeur de chaleur air-eau Behr (comme en F1),

  • la transmission s'effectue grâce à un différentiel autobloquant et à un embrayage bi-disque.

Quelques dessins décrivant les élements ci-dessus:

train avant
train arrière
suralimentation
groupe moto-propulseur
élements de carrosserie

Finitions:

  • Les garnitures de sièges étaient disponibles en deux couleurs: noir intégral ou noir et orange,

  • La radio, la climatisation et les glaces électriques restaient des options.

 

Remarques:

  • Aucune 288 GTO ne couru dans des compétitions: une version spécifique fût développée à cette fin: la GTO Evoluzione (voir chapitre la concernant),

  • Les 272 exemplaires ont tous été construits avec une conduite à gauche.

  • Aucune version spécifique ne fût conçue pour les USA, les clients américains durent mettre eux-mêmes leur GTO aux normes US....

  • Pourquoi une cylindrée de 2855 cm3 ? pour être homologuée dans la catégorie des groupes B (moins de 4 litres), la cylindrée doit tenir compte d'un coefficient de 1,4 (pour les moteurs turbocompressés), soit:

    • 2855 x 1,4 = 3997 cm3, donc inférieure à 4000 cm3, CQFD !

 

Caractéristiques:

Voici les caractéristiques comparées de la GTO avec sa descendance:
288 GTO
F40
F50
date de présentation
mars 1984
juillet 1987
mars 1995
Type de moteur
V8 à 90° + 2 turbos IHI
V8 à 90° + 2 turbos IHI
V12 à 65°
Alésage x course
80 x 71
82 x 69,5
85 x 69
Cylindrée
2 855 cm3
2 936 cm3
4 698 cm3
Nbre de soupapes par cyl.
4
4
5
Puissance
400 ch à 7000 tr/min
478 ch à 7000 tr/min
520 ch à 8500 tr/min
Couple
50,6 mkg à 3 800 tr/min
58,8 mkg à 4 000 tr/min
48,1 mkg à 6500 tr/min
Boîte de vitesses
5 rapports
5 rapports
6 rapports
Transmission
Autobloquant
Différentiel autobloquant
Empattement
2 450 mm
2 450 mm
Longueur
4 225 mm
4 430 mm
4 480 mm
Largeur
1 850 mm
1 980 mm
1 990 mm
Hauteur
1 150 mm
1 130 mm
1 120 mm
Freinage
d=306 (AV) d=310 (AR)
disques d=332 mm
d=355 (AV) d=335 (AR)
ABS
non
non
non
Pneumatiques AV
225/50 VR 16
245/40 ZR 17
245/35 ZR 18
Pneumatiques AR
255/50 VR 16
335/35 ZR 17
355/30 ZR 18
Poids
1 160 kg
1 100 kg
1 230 kg
Vitesse maxi
304 km/h
324 km/h
325 km/h
0 à 100 km/h
4s 9
-
4,2 s
0 à 200 km/h
15s 2
11 s
-
400 m départ arrêté
12s 7
-
11,9 s
1000 m départ arrêté
21s 8
20s 9
21,1 s
Prix de vente (en F)
935 000 FF
1 720 000 FF
2 650 000 FF
Nbre d'exemplaires
272 (dont 18 en France)
1 311
349

 

Sources:

  • Chromes & Flammes n°56 de décembre 84
  • Auto-Hebdo n°410 du 8 mars 84, n°421 du 24 mai 85, n°472 du 23 mai 85
  • "Les Ferrari V8, versions originales" par Keith Bluemel - édition "L'année automobile".

 
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