Ferrari F50.

série limitée à 349 exemplaires (mars 95)

Dévoilée au salon de Genève 1995, la Ferrari F50 avait la difficile tâche de succéder à la légendaire F40.

Si elle reprend l'allure de cette dernière (aileron imposant, capot plongeant..), la F50 est beaucoup plus évoluée techniquement puisqu'elle utilise des principes directement issus de la Formule 1.

Quant à la motorisation, elle délaisse le "rustre" V8 Turbo pour le noble V12 (c'était la fin des "années turbo"...).

Structure et trains roulants:

C'est le point sur lequel la F50 innove le plus:
___

  • carrosserie à structure ouverte transformable en berlinette ou en barquette,

  • coque entièrement en carbone, très rigide et légère (102 kg) (grisée sur les dessins ci-contre)

  • suspensions sophistiquées avec triangles superposés, basculeurs et combiné ressort-amortisseurs horizontaux (comme en F1!),

  • pilotage électronique des amortisseurs.

  • fond plat avec extracteur d'air dans la partie arrière (comme en F1!),

  • moyeux de roue en titane et jantes en alliage de magnésium,
 

Moteur et boîte:

Le moteur est issu de la barquette 333 SP, engagée en IMSA,

  • le moteur est porteur; c'est-à-dire qu'il supporte les suspensions, celles-ci n'étant plus reliées au châssis (comme en F1!),

  • culasses à cinq soupapes par cylindre,

  • bielle en titane,

  • boîte à six vitesses avec embrayage bidisque et carter en magnésium,

Couleurs:

Contrairement à la F40, la F50 était livrable en plusieurs couleurs dont le jaune et le gris métallisé (en plus du rouge, évidemment !).

 

Version compétition:

Bien qu'elle ne fût pas destinée à être utilisée sur circuit, la F50 de série peut néammoins tenir son rang moyennant quelques aménagements (pneus racing et ... autocollants !). L'exemplaire ci-contre a couru sur circuit lors d'un Ferrari Days en Grande Bretagne.

Une véritable version compétition a été créé par l'usine en quelques exemplaires: la F50 GT (page spécifique prévue dans ce site).

 

Caractéristiques:

Voici les caractéristiques comparées de la F50

288 GTO
F40
F50
date de présentation
mars 1984
juillet 1987
mars 1995
Type de moteur
V8 à 90° + 2 turbos IHI
V8 à 90° + 2 turbos IHI
V12 à 65°
Alésage x course
80 x 71
82 x 69,5
85 x 69
Cylindrée
2 855 cm3
2 936 cm3
4 698 cm3
Nbre de soupapes par cyl.
4
4
5
Puissance
400 ch à 7000 tr/min
478 ch à 7000 tr/min
520 ch à 8500 tr/min
Couple
50,6 mkg à 3 800 tr/min
58,8 mkg à 4 000 tr/min
48,1 mkg à 6500 tr/min
Boîte de vitesses
5 rapports
5 rapports
6 rapports
Transmission
Différentiel autobloquant
Empattement
2 450 mm
2 450 mm
Longueur
4 225 mm
4 430 mm
4 480 mm
Largeur
1 850 mm
1 980 mm
1 990 mm
Hauteur
1 150 mm
1 130 mm
1 120 mm
Freinage
d=306 (AV) d=310 (AR)
disques d=332 mm
d=355 (AV) d=335 (AR)
ABS
non
non
non
Pneumatiques AV
225/50 VR 16
245/40 ZR 17
245/35 ZR 18
Pneumatiques AR
255/50 VR 16
335/35 ZR 17
355/30 ZR 18
Poids
1 160 kg
1 100 kg
1 230 kg
Vitesse maxi
304 km/h
324 km/h
325 km/h
0 à 100 km/h
4s 9
-
4,2 s
0 à 200 km/h
15s 2
11 s
-
400 m départ arrêté
-
-
11,9 s
1000 m départ arrêté
21s 8 / 22s 9
20s 9
21,1 s
Prix de vente (en F)
935 000 FF
1 720 000 FF
2 650 000 FF
Nbre d'exemplaires
272 (dont 18 en France)
1 311
349

 
 
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