Structure & carrosserie:

• La coque est issue d'une BX de série, avec les modifications suivantes (transformations effectuées chez Heuliez):

  • empattement diminué de 40 mm (= 2612 mm),

  • porte-à-faux avant augmenté, portant la longueur totale à 4512 mm ( + 280 mm par rapport à une BX de série),

  • voies avant et arrière sérieusement élargies ( = 1548 mm),

  • partie avant complètement revue (berceau moteur, ailes, capot, calandre, bouclier...) pour le logement du moteur longitudinal,

  • aménagements des passages de l'arbre de transmission et du pont arrière (le volume du coffre diminue de 135 dm3),

  • suspension hydropneumatique conservée, mais évidemment adaptée à un usage sportif (et à un supplément de poids important sur l'essieu avant..),

• Les modifications de carrosserie sont les suivantes:

  • ailes avant et arrière très élargies (voir photo ci-dessous),

  • aileron arrière type BX GTI/Sport,

  • couleur uniquement blanche, avec des bandes décoratives latérales rouges et bleues,

  • logos adhésifs "BX 4TC" et "Citroën" sur hayon,

  • logo "Citroën x Citroën" sur capot,

  • logo "Heuliez" sur montant de portes arrière,

  • calandre spécifique avec quatre phares longue-portée intégrés,

• jantes en alliage de CX GTi Turbo avec pneus 210/55 VR 390 TRX Michelin

Motorisation:

• Le moteur n'appartient pas à la gamme BX, il s'agit de celui de la 505 Turbo Injection (donc en position longitudinale !!!) avec les adaptations suivantes:

  • cylindrée ramenée de 2155 à 2141 cm3 (pour rester dans la catégorie 3 litres, après application d'un coefficient correcteur de 1,4 pour utilisation d'un turbocompresseur),

  • puissance augmentée de 180 à 200 ch,

  • turbocompresseur Garrett T3 avec échangeur air/air et compresseur électrique en amont (pour diminuer le temps de réponse du turbo - en fait, il s'agit d'un ventilateur de chauffage de CX !!!),

  • pression de suralimentation: 0,95 bar,

• principales caractéristiques:

  • 2141 cm3 - 91,4 x 81,6 mm - bloc fonte - culasse alliage léger - ACT commandé par chaîne - injection Bosch K-Jetronic - 200 ch à 5250 tr/min - 30 mkg à 2750 tr/min - 2 soupapes par cylindre - deux radiateurs d'huile - 10 cv - embrayage bidisque - 1280 kg (Citroën).

Transmission:

• boîte de vitesses issue de la ... SM ! (toujours fabriquée à l'époque pour ... Lotus!),

• pont arrière de 505 et arbres de transmission provenant de la ... CX,

• ponts avant et arrière à glissement limité (35%),

• pas de différentiel central: débrayage du pont arrière nécessaire pour les manoeuvres à basses vitesses.

Intérieur:

• issu de la BX Sport,

• quatre glaces électriques,

• tableau de bord très complet à multiples cadrans ronds (voir photo ci-dessus),

• roue de secours posée dans le coffre...

Tarif:

• BX "4 TC": 240 000 FF

• pour comparaison:
  • BX "Sport" de série: 104 500 FF (au 9/85).

Performances: (source: catalogue spécifique "4 TC")

• vitesse maxi: "supérieure à 220 km/h",
• 1000m départ arrêté: 27,5 s,
• 400m départ arrêté: 14,3 s,
• 0 à 100 km/h: 7,5 s

Production:

• Sur les 200 exemplaires produits pour satisfaire la réglementation du groupe B, environ une soixantaine (nombre à vérifier..) furent réellement vendus à des particuliers, les autres exemplaires ont connus des destinées diverses:

  • une dizaine fut transformée en version compétition,
  • un exemplaire devint le prototype "Zabrus" de Bertone,
  • un exemplaire est conservé au conservatoire Citroën,

  • tous les autres exemplaires (non vendus) ont été ..... détruits !!! (c'est une habitude chez Citroën: voir le cas de la GS "Birotor"...)

• Pour les propriétaires de BX "4 TC", un recensement est effectué par ce site britannique .

Evolution & compétition:

• La "vraie" BX "4 TC" de compétition comportait, bien évidemment, de nombreux éléments spécifiques:

  • face avant beaucoup plus "aérée" pour un meilleur refroidissement du moteur,

  • nombreux orifices d'aération dans la face arrière (les radiateurs ont "émigrés" dans le coffre pour une meilleure répartition des masses),

  • aileron arrière de grande dimension (meilleur appui à grande vitesse).

  • moteur plus puissant (environ 380 ch).

• Les résultats en compétition furent décevants (mais hélas prévisibles par le manque de mise au point et surtout de moyens...):

  • rallye de Monte Carlo 1986: abandon des deux BX (ci-dessous à gauche),

  • rallye de Suède 1986: abandon de la BX de Wambergue, Andruet finit 6ème au général (le seul bon résultat..),

  • rallye de l'Acropole 1986: abandon des trois voitures.

 

Un spectacle rare....:

Le webmaster remercie S.B. pour les deux photos ci-dessus !

Sources:

• Catalogue spécifique,
• numéros spéciaux salons "Auto Journal",
• Le webmaster remercie "Rinspeed" pour son aide à la création de cette page !
• revue "Auto Journal" n°10 du 1/10/85,
• revue "Citropolis" n°18 du 11/99,
• ouvrage "Groupe B: les voitures interdites" - Michel Morelli - Etai - 2004.