Un an après sa présentation, Alfa Roméo décide d'engager la "75" en compétition.

Pour raison d'homologation, la firme italienne propose aux amateurs une "réplique" de la version circuit.

Si le kit carrosserie est particulièrement agressif, les jantes (au dessin quelconque....) paraissent complètement perdues dans les passages de roue !! La majorité des clients les remplaceront rapidement par des "vraies" jantes larges ......

Principaux équipements extérieurs:

• couleur unique: rouge
• kit carrosserie comprenant:
  • boucliers avant et arrière,
  • élargisseurs d'ailes avant,
  • jupes latérales,
  • calandre spécifique,
• supression des phares anti-brouillard,
• jantes en alliage 15" spécifiques peintes en rouge,
• suspension abaissée ?
• barres anti-roulis plus grosses,
• déflecteurs de portes avant (!),
• bandes décoratives de bas de caisse avec logo "75 Evoluzione" intégré.

Principaux équipements intérieurs:

• sellerie spécifique ?

Option:

• aucune ?

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Motorisation:

• 1.8 Turbo: 1779 cm3 - 80 x 88,5 mm - injection Bosch LE-Jetronic - turbo Garrett - 2 ACT - 155 ch à 5800 tr/min - 23 mkg à 2600 tr/min - bvm 5 - 4 disques - 7 cv - 210 km/h.

Production:

• 500 exemplaires, dont 180 (environ..) en France (source: ??).

Comparaison:

• Les deux photos ci-dessous permettent de comparer les deux versions de la 75 "Turbo". Aucun risque de les confondre !

• La photo de la version compétition permet de vérifier que l'esthétique de la version de route s'en 'inspire largement. Seules les jantes dénotent ....
• Rappelons que le moteur du prototype de la version course développait 300 ch grâce à un turbo KKK et à deux échangeurs.

• 75 Turbo "Evoluzione": 137 000 FF (au 2/87)
  • pour comparaison:
    • 75 "Turbo" de série: 115 000 FF (au 9/86)

Sources:

• numéros spéciaux salon "Auto-Journal",
• revues de l'époque,
• "Guide de l'occasion" - Etai.